名表回收,你不一定見過的四大類型陀飛輪腕表賞析

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所屬分類:名表回收

陀飛輪此項技術現已具有了數百年,到現在依然有著較強的活力,盡管它被寶璣大師創造發明出來的現實意義現已并不是如此重要了,可是陀飛輪的藝術感染力是無以倫比的。看一下每家發布的陀飛輪,第一印象便是一個字“美”,而怎么“美”是每家所要考慮的。例如陀飛輪表做得愈來愈薄,愈來愈透亮,轉動的速率變得越來越快,愈來愈能夠翻跟斗。

結構特征,我覺得能夠 分為四個種類:

1.纖薄全自動陀飛輪--代表品牌寶璣,發布的陀飛輪機芯在“薄”這一工藝層面做到了超越,尤其都留下了全自動上鏈功能;

2.逆跳時間顯示陀飛輪—代表品牌寶珀,發布的陀飛輪表都選用了逆跳這類時間顯示方式;

3.復雜功能陀飛輪—代表品牌蕭邦,發布的陀飛輪表都配用了相對復雜的功能,如計時功能與萬年歷;

4.獨特調速系統—代表品牌真力時,此品牌發布了改良版的零重力調速系統,盡管嚴苛意義上來講,不可以算作陀飛輪結構,可是設計的初心跟陀飛輪是如出一轍。

下面我們分別來看看這四種陀飛輪機芯.

寶璣在18年發布了經典復雜系列第一款大明火琺瑯表盤5367陀飛輪腕表。
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機芯設計特點

1.這款陀飛輪的調速機構選用了設定四個可調整螺釘的無卡度擺陀游絲系統,技術特性是擺陀設計了四個凹形槽,有四個黃金螺釘被設定在凹形槽內,便于能夠 校準腕表的計時精確度;

2.陀飛輪的結構以便盡可能做薄將要采用非常規的方案--傳動部分選用外齒圈取得動力輸入方法(左上方部位是動力輸入輪與外齒圈聯接),省去了原來的秒齒軸,而秒輪片選用了內齒環與擒縱齒軸聯接,如此設計方案能夠 將陀飛輪架構的薄厚再壓縮;
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3.由MEMS生產加工工藝制做的乳白色硅游絲和深藍色硅擒縱輪依然挺顯眼的。

寶珀跳時逆跳飛行陀飛輪腕表

18年,寶珀在原來飛行陀飛輪技術的基礎上,融入了瞬間跳時與逆跳分鐘功能,造就了Villeret經典系列產品跳時逆跳分鐘飛行陀飛輪腕表,當中的陀飛輪進行了結構優化,可使其宛如飄浮在高空。

機芯設計方案特點
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1.寶珀這款機芯的十二點位選用了品牌經典的偏心式飛行陀飛輪,當中最耀眼的是深灰的擺陀,還記得制造材料是鈦合金,邊緣的四個弧型凹形槽上設定了四個黃金螺絲,換句話說選用了無卡度調速系統;

2.陀飛輪的新改變是在架構正下方的支承部分夾板選用了全鏤空雕花的方式,細心看一下能夠 看到幾根細長的梁子,如此的設計目的是讓陀飛輪更有懸浮的視覺效果感受;

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3.從機芯的反面能夠 賞析到知名的寶珀輪之美,及其以鏤雕圖案裝飾的動力存儲顯示盤。

蕭邦高復雜功能陀飛輪腕表

蕭邦L.U.CAll-in-One手表聚集非凡的14項繁雜作用于一身,在表殼和表底兩邊清楚展露出電子萬年歷顯示信息及詳細的天文學月相顯示信息,也有精妙絕倫的陀飛輪,而且這個表有著七日的驅動力貯備。

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機芯設計特點

1.蕭邦的這個手動式上鏈機芯序號L.U.C05.01-L,直徑為33mm,薄厚為11.75mm,零件數量516個,42顆寶石軸承,振頻為28800次每鐘頭;

2.選用了Quattro專利技術-四個發條盒串聯的原動系,能夠 提供約170鐘頭,七日鏈;

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3.在十二點位選用了大日歷雙盤并排的結構—左邊的十位盤是八個數字對應了字盤下邊的八個齒的齒輪,右邊的個位盤是10個數字對應了字盤下邊的10個齒的齒輪,2個字盤正中間有一個多層程序齒輪負責操縱2個數字盤變換數字,進而顯示當天的準確日期,隨后根據日歷的輪系再驅動周歷和月歷以及閏年顯示;

4.在六點位設定了蕭邦很有特點的經典陀飛輪,它的支承夾板與陀飛輪框架頂部夾板造型基本都是很有辨識度,當中尤其必須留意的是無卡度砝碼擺陀采用了蕭邦有著專利的內嵌式調整砝碼技術(別的品牌的砝碼擺陀的可調整砝碼是凸出出來的);

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5.機芯反面的功能除開動力存儲顯示之外,都屬于天文范圍,當中引人注意的是天文月相顯示,此功能選用了上下雙層齒輪盤,下一層是含有2個代表月亮的齒輪盤,頂層是含有星象圖的月相顯示齒輪盤,通過齒輪系的傳動占比的測算,能夠 讓星空圖的部位與月相的顯示情況相照應。

真力時零重力調速系統腕表

真力時最新發布的DefyZeroG腕表是在品牌最拿手的高頻率機芯內配用了很多年前的發明專利裝置—零重力(ZeroG)調速系統,也就是說白了的“陀螺儀”裝置。盡管此裝置從構造上不屬于陀飛輪范圍,可是它的設計構思與陀飛輪是基本一致的,基本都是讓機械手表的核心-調速系統可以動起來,能夠 從理論上來講合理的相抵地球引力。

機芯設計特點

1.真力時的這款手動式上鏈機芯序號ElPrimero8812S,直徑為38.5mm,薄厚為7.85mm,零件數量324個,零重力調速裝置零件數是139個,41顆寶石軸承,振頻為36000次每鐘頭,超出50個鐘頭的動力貯備;

2.真力時第二代零重力調速裝置與第一代相比較具體的差別:

第一,第二代裝置體積是第一代裝置體積的30%,總體的體型小了針對外觀來講的優勢是把第一代上下突起的“水晶泡泡”取消了,調速裝置能夠 在正面與反面的一般表鏡(一般是平的或是有一定的弧度)中間旋轉而不受影響;

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另一方面,根據我對第一代和第二代零重力調速裝置結構的分析,第二代裝置之所以能夠體積再壓縮,根本原因是它從第一代的二維旋轉框架縮減成了一維旋轉框架,細心看一下2個裝置挺顯著的特點。從設計視角來講,第一代應該是更完美的設計方案,原因是能夠保證所謂的萬向效果(可以看一下航海鐘),僅僅結構太過復雜;第二代則是為了減少設計難度系數,及其制作難度系數而誕生的。當然了,還有機會能夠把兩代零重力調速裝置的腕表放到一起測試,那樣才更有說服力,哪一種方案實際效果更實用。

陀飛輪這項技術每年都會被各家品牌拿出來秀一下,不論是知名的大品牌,還是新興的獨立制表品牌。這說明陀飛輪仍然具備很強的生命力,只不過需要有很正確的價值觀去看待這項已經存在了幾百年的“老”技術

weinxin
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